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                      合成闸瓦和铸铁闸瓦相比

                      发表时间:2019-06-18 12:05 作者:admin 来源:未知 浏览:
                      合成闸瓦铸铁闸瓦相比, 除具有磨损小、寿命长的优点外, 更具有噪声小的优点。货运列车采用合成闸瓦降低了运输费用。
                      近年来, 铁路部门进行了深入的研究工作。我们对铁路噪声源和降低噪音的材料有了较多了解:
                      ( 1) 滚动噪音的至关重要性;
                      ( 2) 车轮踏面和钢轨表面的粗糙不平对滚动噪音的显著影响。
                      ( 3) 铸铁闸瓦在引起车轮踏面粗糙不平中所起的作用。研究表明, 更换铸铁闸瓦, 如换成盘形制动器,能将噪音级降低8~10 个分贝。因此, 近年来大多数欧洲国家新造铁路车辆都装配盘形制动器。这样, 即使当列车的运行速度达到 200 km/ h 时, 噪音也不会超过 88 分贝。如再换下陈旧的车辆, 噪音还可进一步降低。
                      2 合成闸瓦取代铸铁闸瓦
                      在货运方面, 情况则明显迥异。铁路运输噪音的主要来源是陈旧的货车车辆, 况且绝大多数货运列车又都在晚间运行。当货车以 80 km/ h 速度运行时, 产生的噪音级在远离钢轨 7. 5 mm 处平均在 92~94 分贝之间。由于成本较高, 货运车辆改装盘形制动器并不是一个最终可接受的选择方案。我们知道, 采用合成闸瓦( K 或 LL 型闸瓦) 能降低噪音级,如换成盘形制动器一样可降低噪音 8~10 分贝, 因为合成闸瓦不会使车轮踏面产成粗糙不平。将来还有可能进一步降低噪音级, 如使用表面特别光滑的磨光车轮和有良好减震性能的转向架。连同在铁轨上采取的措施, 即可获得一乐观的解决方案。因此, 货运所产生的噪音, 从长远来看, 降低20% 是完全可能的, 即仅相当于当前噪音级的25% 。不过要在欧洲大多数的货运车辆翻新改进后才有可能。如上所述, 货运列车的噪音主要源于铸铁闸瓦的使用。与最初看法相反的是, 货运列车上噪音更小的制动系统只有在投入高成本后才可获取, 而这无
                      法证明是经济划算的。最近的研究表明, 新造货车装配K 型闸瓦并将现有的货车翻新更换为LL 型闸瓦将是一个较经济的折衷解决方案。
                      3 保持铁路竞争的必要性
                      我们期望 K 型闸瓦对铁路货运运输能普遍起到经济节约作用, 因为:
                      ( 1) 从中、长期看, 应用于噪声源, 即货车和轨道的噪音控制措施要比花费昂贵的隔音板、隔墙和隔窗措施明显便宜得多;
                      ( 2) 在干燥条件下 K 型闸瓦的高磨擦因数, 意味着轴重大, 从而货车的有效负荷就可能更大。在潮湿和寒冷的条件下摩擦因数降低时有必要采取特殊的运行措施。为了弄清这个情况, 对所有选择方案,包括那些技术改进方案都应立即进行评定;
                      ( 3) 噪音更小的列车能提高每个时间段内的列车数量, 而不增加噪音级;
                      ( 4) K 型闸瓦的磨损比铸铁闸瓦的磨损小得多,因而 K 型闸瓦的使用寿命较之要长 2~3 倍。
                      4 避免运行受限
                      噪音的降低也有利于排除因严格的噪声立法而在将来可能对铁路货运实施限制的可能性, 就像目前奥地利、意大利和瑞士等国铁路运输的噪声限制法规一样。避免任何限速或者在周末或晚间运行的禁令,( 如公路卡车所受的限制) 噪音更小的铁路货运具有决定性的意义, 铁路不应将这一相对于公路运输的重要竞争优势拿来冒险。
                      5 节约的可行性
                      货运噪音决不仅仅是一个环境问题, 而是铁路将来要面临的一个主要的经济问题。改造计划必须考虑到经济上的可行性和铁路运输的市场化。
                      6 寿命周期成本作为经济可行性的指标
                      改造计划的经济可行性需要通过寿命周期成本( LCC) 来验证。我们期望节约的潜能主要源于:
                      ( 1) 闸瓦更换周期长( K/ LL 型闸瓦的使用寿命较铸铁闸瓦要长 2~3 倍) ;
                      ( 2) 无需在铁路沿线设置隔音板并对该隔音板维护;
                      ( 3) 更小的车轮磨损;
                      ( 4) 用于车辆、设备和轨道上的制动粉尘的清理费用更低。不过, 也有一些反面效应。因此, 纵然在正常的维修周期内进行翻新改造工作, 一些车轮即使还没达到其使用寿命也不得不更换, 因而增加了额外的成本。倘若翻新改造对铁路会造成更沉重的财政负担, 那就需要寻求其它的资金来源, 如一些国家的政府补助或者欧盟的补助金。
                       

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